​

Điểm nổi bật nhất trên X5 thế hệ mới là việc mẫu xe này sẽ mang đậm ngôn ngữ thiết kế Neue Klasse – triết lý tạo hình mới của BMW dành cho kỷ nguyên điện hóa. Những đường nét ở phần đầu xe cho thấy sự liên kết rõ rệt với mẫu BMW iX3 thế hệ mới, đặc biệt là cụm đèn định vị với bốn dải LED chéo đặc trưng và lưới tản nhiệt quả thận đặt dọc, thanh mảnh hơn.

Phía sau xe cũng được làm mới với cụm đèn hậu tách đôi, ngăn cách bởi logo BMW đặt chính giữa cửa cốp, mang đến diện mạo hiện đại và sắc sảo hơn.

Một chi tiết đáng chú ý khác là X5 mới dường như không còn sử dụng tay nắm cửa truyền thống. Thay vào đó, BMW áp dụng thiết kế dạng “winglets” đặt sát trụ xe – giải pháp từng xuất hiện trên các mẫu concept Skytop và Speedtop, đồng thời cũng khá tương đồng với cách bố trí trên Ford Mustang Mach-E.

Theo kế hoạch, phiên bản đầu tiên ra mắt sẽ là bản thuần điện BMW iX5, đánh dấu bước chuyển mình mạnh mẽ của X5 trong chiến lược điện hóa của BMW. Sau đó, hãng sẽ tiếp tục bổ sung các tùy chọn động cơ xăng, diesel, plug-in hybrid (PHEV) và cả hydro.

Đáng chú ý, X5 sẽ trở thành mẫu xe thương mại đầu tiên của BMW cung cấp tới 5 công nghệ truyền động khác nhau. Trong đó, phiên bản hydro dự kiến ra mắt vào năm 2028, cũng là mẫu xe sản xuất hàng loạt đầu tiên của hãng sử dụng công nghệ nhiên liệu hydro.

Ở bản thuần điện iX5, BMW trang bị nền tảng điện 800V cùng bộ pin dung lượng lớn, lên tới 144 kWh tại Mỹ và 141 kWh tại châu Âu. Đặc biệt, phiên bản iX5 60 xDrive sẽ sở hữu bộ pin lớn nhất từng xuất hiện trên một mẫu xe điện BMW, kết hợp hệ dẫn động hai mô-tơ cho công suất tối đa 570 mã lực.

Trong khi đó, các phiên bản động cơ đốt trong cũng không kém phần ấn tượng. Bản X5 40 xDrive dùng động cơ xăng cho công suất 394 mã lực, còn bản X5 50e xDrive hybrid sạc điện đạt 483 mã lực.

BMW cho biết cả phiên bản EV và hydro sẽ được trang bị nền tảng điều khiển vận hành mới mang tên Heart of Joy, tích hợp hệ thống BMW Dynamic Performance Control do hãng tự phát triển. Hệ thống này sẽ quản lý toàn diện khả năng vận hành, từ phân phối lực kéo cho tới thu hồi năng lượng.

Về trang bị, X5 thế hệ mới có thể sử dụng bộ mâm lên tới 23 inch, đi kèm hệ thống giảm xóc thích ứng. Đặc biệt, các bản EV và PHEV sẽ có tùy chọn gói Adaptive Chassis Control Professional, bao gồm treo khí nén hai cầu, đánh lái bánh sau và hệ thống chống lật chủ động.

Ngoài ra, BMW cũng xác nhận X5 mới sẽ được tích hợp hệ thống hỗ trợ lái tự động cấp độ SAE Level 2, tiếp tục nâng cao trải nghiệm công nghệ trên mẫu SUV chiến lược này.