​

Thị trường ô tô Trung Quốc đang chứng kiến cuộc đua sản phẩm với tốc độ hiếm thấy. Nikkei Asia dẫn chia sẻ của ông He Zhiqi, Phó chủ tịch điều hành BYD, cho biết có tới 542 mẫu xe được ra mắt trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 5, tương đương trung bình khoảng 3,6 mẫu mỗi ngày.

Thậm chí, có những thời điểm số lượng xe mới xuất hiện còn cao hơn đáng kể. Đơn cử như ngày 16/7 được gọi là “Crazy Thursday” khi ít nhất 8 hãng ô tô cùng giới thiệu sản phẩm mới trong một ngày.

Việc liên tục làm mới danh mục sản phẩm được xem là một trong những cách các hãng duy trì sức hút và doanh số trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt.

Xe mới chỉ giữ được sức nóng trong vài tháng

​

Tốc độ ra mắt quá nhanh đang đặt ra một bài toán khác cho các nhà sản xuất. Một mẫu xe có thể mất nhiều năm cùng khoản đầu tư khoảng 1 tỷ nhân dân tệ, tương đương 149 triệu USD, để phát triển nhưng khoảng thời gian tạo được sự chú ý trên thị trường ngày càng ngắn.

Ông He Zhiqi mô tả tình hình cạnh tranh hiện nay là “khốc liệt”. Theo lãnh đạo BYD, một sản phẩm mới thường tạo được sự quan tâm và doanh số tốt khi vừa ra mắt, nhưng sức nóng có thể không kéo dài nổi ba tháng do hàng loạt đối thủ mới liên tục xuất hiện.

Điều này khiến các nhà sản xuất rơi vào vòng xoáy phải liên tục tung sản phẩm nhằm duy trì sự hiện diện trên thị trường.

Doanh số và lợi nhuận bắt đầu chịu áp lực

​

Trái ngược với đà tăng trưởng của hoạt động xuất khẩu ô tô Trung Quốc, thị trường nội địa đang gặp khó khăn. Theo số liệu được nguồn tin đề cập, tổng doanh số giảm 21%, trong khi doanh số xe năng lượng mới (NEV) giảm 13%, một phần liên quan đến những điều chỉnh về chính sách ưu đãi thuế.

Áp lực cũng thể hiện trong kết quả kinh doanh của một số hãng lớn. Doanh số BYD được cho là giảm 16% trong 6 tháng đầu năm, đánh dấu lần đầu tiên hãng ghi nhận mức giảm trong nửa đầu năm sau 6 năm.

Trong khi đó, Seres Group dự kiến báo lỗ ròng, còn lợi nhuận ròng nửa đầu năm của Great Wall Motor có thể giảm khoảng 60%.

Thị trường có thể phải chuyển sang giai đoạn tăng trưởng mới

Một phần nguyên nhân được cho là xuất phát từ chiến lược theo đuổi tăng trưởng bằng mọi giá. Một số hãng như Nio bắt đầu thừa nhận điều kiện thị trường đang thay đổi và ngành ô tô Trung Quốc đã bước vào giai đoạn trưởng thành hơn.

CEO Nio William Li gần đây nhận định rằng nhiều hộ gia đình đã sở hữu ít nhất một chiếc ô tô. Do đó, thị trường cần chuyển từ giai đoạn truyền thống tập trung gia tăng sản lượng sang mô hình tăng trưởng dựa trên thực tế lượng xe hiện có trong xã hội.

Điều này có thể đồng nghĩa với doanh số thấp hơn nhưng ổn định hơn, đồng thời tốc độ giới thiệu sản phẩm mới cũng cần chậm lại. Tuy nhiên, trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt, không phải hãng xe nào cũng sẵn sàng giảm tốc vì nguy cơ bị các đối thủ bỏ lại phía sau.